Down to earth II
上一篇總覺少了什麼, 原來忘了寫流行的Gogoro.
Gogoro 這家受人注目，稱為台灣第一家獨角獸公司, 透過SPAC合併在美上市.
本來應該是個新創成功的案例.
沒想到從上市高點的$14.7一路跌到昨天的$0.54, 甚至面臨下市. 自然台灣開始有專家分析什麼群聚效益，缺乏同類型公司相互拉抬, 或是台灣市場太小，無法引起美國投資人注意……等. 聽起來非常高大上且專業的道理.
其實這問題根本不需要專家分析，只要回歸到股票的本質問題─Gogoro 在它主要的市場: 台灣，到底賣得怎麼樣? 或者是Gogoro的用戶到底願不願意推薦朋友也買就知道答案了.
Gogoro最初自詡是一家能源管理公司，想要建一個換電的平台，讓不同的機車可以統一使用這個平台. 但因為台灣車商不買帳, 於是跳下去自己做機車. 靠著陸學森團隊在工業設計上的成功、電動車環保概念和政府補助，很快Gogoro一炮而紅. 連續三年銷售量都是加倍成長. 也讓Gogoro成為所謂的獨角獸.
可是從第四年開始，你會發現Gogoro的機車銷售不但不成長，反而開始下滑. 與此同時，你稍微google 一下Gogoro機車的評價，你會看到很多的抱怨, 除了當機，更多是維修點不夠、要預約，以及零件太貴…等.
簡單地說，在前三年的新車期時，消費者看上的是Gogoro酷炫的設計和環保電動這些優點. 但當車子進了中古期問題開始慢慢出來，作為一個新創企業的機車廠，除了造車以外的後勤問題開始浮現了.
這道理就像如果你不知道要買什麼車，很多人會直接推薦你有錢的話買Benz、沒錢買Toyota. 理由是保值性高．不太容易壞. 事實上很多人忽略了很重要一點，那就是如果你開的是Benz和Toyota, 車出了問題，基本上台灣隨便的修車廠都會修, 而且零件齊全，不管是正廠、副廠的還是便宜堪用就好的，各種零件隨時都有. 相反的，如果你開的寶騰蓮花或Skoda, 那基本上你只能回原廠。這正是傳統車商最大的競爭優勢.
但很明顯地，或許是作為獨角獸的盛名之累. 或是本就志不在賣機車, Gogoro在這些年選擇投資的, 並不在扶植自己的後勤系統，而是擴大在換電站的增設.我想目的是想透過化解使用者的哩程焦慮，來增加機車銷量以及強化自己看似賣車其實是賣電的角色.
只是對消費者來說，還是和上一篇一樣，要的是物美價廉. 如果東西一天到晚在壞，壞了又不能路邊隨便找一家就能修，要先預約，預約了也不見得馬上可以修好，零件又貴。這麼麻煩，我就乾脆買油車就好了，不是嗎?
我無意去批評Gogoro前CEO做的到底對不對. 畢竟背後投資人投了這麼多錢，肯定不是只是想在台灣賣機車. 但反過來想，如果領導者每天想的都是征服宇宙，但現實是連住家附近的水電都不通，真的還能征服宇宙嗎?
這又是個直得企業經營者和專家們該down to earth的故事!
沒有真正看過gogoro的策略，憑感覺~~~
回覆刪除不管是四輪或是兩輪，這些年的切入口號在於環保與碳排放等，這樣的關鍵字促成了政府補貼政策，如始祖Tesla或是像台灣兩輪的代表都是這樣所以迎來了非真正需求的增長。
回到台灣兩輪消費者，絕大多數是因為兩輪車的性價比，不用腿力又能夠代步還方便停車，兩輪電動車在補貼加持算下來便宜(理論)，但是電車又不發電，那終究跟油車沒啥區別，甚至在可能n年後核融合等商用成功後的過渡產品，這樣的泡泡終究會破。畢竟目前地球上不可否認的最穩定與性價比最高的電能還是「火力發電」，政府的手如果不是推動真正的需求，這個產業是無法持續的
Gogoro 的成功依賴政府對電車的補貼。Gogoro 開始走下坡是出現在 2020 年，當年賣出的車比前年少了六萬七千輛，而光陽跟三陽與前一年相比各多賣了五萬與十萬輛，原因是 2020 年油車業者說服政府喊出「油電平權」口號，造成各縣市政府減少對電車的補貼，增加了對油車的補貼。
回覆刪除可以看出 Gogoro 的業績是非常受政策補助的影響，在國內如此，在國外更是如此。在打海外市場時沒有成功遊說當地政府，少了電車補助，過於昂貴的車輛根本賣不出去，沒有人買車就沒有電可以出租。
消費者是聰明的，特斯拉能成功是因為它性能好，同里程的電費比油錢便宜，維修保養容易，電池保固八年十六萬公里。Gogoro 跟燃油車比，租費貴，保養貴，電池換電不足，糟糕的體驗造成客戶不願再當回頭客。
2020年到今年，電動機車銷量一年比一年少，PBGN 聯盟可以宣告失敗。油車龍頭業者成功用手段排擠對手，Gogoro 走向衰敗滅亡。
我個人認為電車無法成為主流，這是必然的，因為使用者體驗就是活生生的呈現在那，就算是龍頭特斯拉等級，有電量焦慮的人都不會考慮要開特斯拉出遠門 (如果你是家裡可以有兩台車兩個停車位的有錢人那另當別論)。GOGORO則是敗在付出高價卻換來比油車還差的體驗。至於很多人吹什麼電車比較ESG啦，很抱歉我並不覺得電車的供應鏈有環保到哪去。我也欣賞TOYOTA仍不願砸大錢投入電車的態度，看海水退了誰沒穿褲子(?)
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