汽車閉壘讓台灣陷入美國關稅報復？
毫無疑問，美國對台的關稅是近期最大的不確定因素．作為美國的小弟，該給了都給了，該投資的也投資了，甚至一堆專家還自動提出近乎”台奸“式的提議─台灣主動提議，去買美國政府超長債. 但即便委曲至此，卻依然難搏關稅帝君的展顏一笑. 於是台灣名嘴最擅長的自我檢討就出爐了.
有位財經網美說，美國爸爸這麼生氣，都是因為政府故意保護裕隆（或其他國產車），害全國人民因此被拖下水．引發一堆人網攻這家公司. 昨天某前政府高層也說，台美一直無法順利達成協議，主因是農產品和汽車喬不攏。說得好像汽車產業(這裡指的是國產車
台灣有很多汽車零件是外銷的)對台灣非常重要. 或是只要台灣從善如流把進口汽車關稅調為0，台灣路上就會充滿美國車一樣.
你覺得呢？ 我上課討論此話題時，曾點名多個同學講一個除Tesla以外的美國汽車品牌，結果只有一個同學講出雪佛蘭. 你不妨也想想你講得出來嗎？你在台灣街頭除了Tesla，你看過什麼美國車？ 你有沒有想過為什麼如此？真的是因為關稅嗎？
事實上在川普的第一任期，就曾指責過日本不肯大量進口美國汽車. 當時有個美國財經媒體還真的去研究了這件事. 得到的原因包括：
1.
日本是右駕
美國車是左駕
2.
日本很多小巷道，停車位也較小，不利於美國大車
3.
美國車較耗油
聽起來是不是很合理？事實上這是個很容易打臉的分析，因為雖然日本人不太買美國車，卻買了很多歐洲車．上述的“問題”其實歐洲車都有．在日本城市街頭，你會看到中產階級或年青人開的是日本車（和韓國及中國車），有錢人開的則是歐洲車，雙Ｂ和Range Rover…等. 惟一較常見的美國車是近年才崛起的Tesla. 這個情況你在台灣街頭看，其實也差不多.
那為什麼日本人(台灣人)不開Tesla以外的美國車?
答案其實很簡單，因為美國車很爛.
你知道要判斷美國車好不好，最準的地方是哪裡？當然就是美國嘛.
如果你在LA, NY 或Seattle 這樣的城市看路上開的車，你猜美國品牌的比例有多高?
我沒有精確的統計數字，但我看到的，其實和日本或台灣街頭看到的差不多. 有錢人開的是歐洲車+Tesla, 中產階級多半開日本和韓國車，中低收入和年輕人開美國車, 惟一的例外是pick-up，這種車基本上是美國三大車廠的天下(GM, Ford, Chrysler). 如果美國人自己都不想開本國生產，價格又比較便宜的美國品牌房車，為什麼台灣人或日本人就會買單？
這個道理就和當年台灣含淚開放美國火雞進口一樣，原本以為會有很大的衝擊，但其實並不大，理由很簡單，便宜並不是惟一的考量. 更別說汽車這玩意，還有後勤維修等一堆事要做.
你可以猜看看，如果真如這些“專家”所言，台灣把汽車關稅降到0, 台灣街頭將會出現更多美國車？還是會更多日本、韓國車? 如果是後者，這是川普想達到的嗎？
我猜一定有人會說，如果把美國汽車關稅降到0，就算三大車廠佔不了便宜，那美國生產的Toyota、Honda這些一樣可以進台灣，一樣有助於美國製造業啊.
首先，我不確定川普在不在乎只要美國好就好，還是更想讓美國品牌再次偉大? 其次，除非台灣最後的關稅政策是對美國汽車是0，其他國家維持17.5%，否則我看不出來為何Toyota 或Hyundai有必要把美國製造的汽車運到台灣來.
最後，我查了一下，以2023年台灣一年汽車銷量是45萬台，其中國產25萬，進口20萬. 假設進口車有辦法拿下60%的原本國產車市場，那也不過增加15萬輛. 如果以一輛2萬美元報關價來算，這不過30億美元，這真的影響有這種重大嗎？
那為什麼台灣媒體都一致吵汽車議題？很簡單，因為台灣很多專家看似專業，但其實就是把美國對日本和韓國的議題拿來抄一遍而已.和公司治理一樣，美國的問題不代表這也會是台灣的問題.
的確，不能排除汽車議題是美方談判的議題之一，畢竟美國的策略很清楚，就是先漫天喊價，再慢慢砍. 反正我抬價了100%，就算你砍了50%，我也賺了50%. 而台灣的策略其實也不難猜，就是台灣內需市場很小，再怎麼割也割不出什麼肉，不如我們多買點武器
波音飛機和進口美國石油/天然氣 甚至讓美國參與台灣核電廠.
經貿談判很複雜，渉及很多面向. 絕對不是那些腦殘網美說的，就只因為1~2個因素就拖了全國人民下水.
P.S 如果你想到的美國車是“福特” 抱歉，你在台灣街上看到大多數的福特都是“國產車"
請自行GOOGLE 福特六和
